samedi 28 décembre 2013

Derniers jours



Je vous laisse quelques jours , je pars au pays des BSA usoif et de l’hypocras . Profitez bien des derniers jours de cette année , pour débuter 2014 sur les chapeaux de roues !

I leave you a few days, I' go to the land of  BSA usoif and hypocras. Enjoy the last days of this year to start 2014 with new adventures on your old motorcycle!

lundi 23 décembre 2013

vendredi 20 décembre 2013

Trophy trail



Je viens de faire les fonds de tiroirs de l'ordinateur! Je ne me souviens pas sur quel site j'avais trouvé les photos de cette bande d'anglais heureux propriétaires de Triumph TR5T .modèle 1974 , l'année précédente le réservoir était jaune. Ce Trophy Trail a été produit seulement 2 ans et appelé Adventurer en Angleterre.
Le moteur est un 500 cc à simple carburateur, soit dit en passant l'un des  meilleurs moteurs de chez Triumph !!!
Déjà qu'il me manque un BSA B50 dans la garage... La vie est parfois mal faite .





















dimanche 1 décembre 2013

Retro Berry


Dernière bourse d'échange de l'année , il fallait bien fouiner sur les stands pour trouver de la pièce de motocyclettes ce matin . L'automobile couvrent plus de 90 % des étales . Par contre si vous recherchez des morceaux de Solex ou de Mobylette , il y avait de quoi faire ! J'ai quand même trouvé une selle passager  Lycett en bon état qui ira peut être sur ma Royal Enfield J2.

New Map 500 JAP 1929


Ford Anglia 105e
 Ultima B350 1928


Automoto M4
Morris minor & Peugeot 203

mercredi 20 novembre 2013

Royal Enfield sloper


Au cours de l'Olympia Motor Cycle Show de novembre 1930 , Royal Enfield présente sa nouvelle gamme pour 1931 , avec dix nouveaux modèles. Le model G présent sur la photo en fait partie . Au début des années trente la mode veut que le cylindre soit incliné , d'où l’appellation sloper .
Le cadre de taille moyenne était commun aux 346 cc  ( 70x90 mm) qu'ils soient culbutés et à soupapes latérales .  Un réservoir de plus grande capacité a été monté sur toute la gamme , par rapport à ceux de l'année précédente, la finition était désormais chromée avec les flans et le dessus vert foncé pour les culbutés et les vtwins .Le model G est équipé d'une à vitesse trois rapports , avec une démultiplication spécifique pour une version side car. La commande des vitesses se fait au réservoir.
Cette motocyclette était vendue au prix de £45 (model G) et un supplément de £4. 10s était demandé pour avoir l'éclairage ( model GL) .
Souhaitons bonne route à ce père de famille et son fiston !

lundi 11 novembre 2013

1939 Triumph 2hc #3


Les travaux continuent sur la 250 Triumph . Mon gars Fanfan m'a fabriqué plusieurs pièces pour remédier au remplacement des roulements coniques très couteux .Une entretoise qui servira a supporter les roulements SKF 6201-2RSH  . Ce qui me premettra aussi de conserver l'axe de roue d'origine.


Une bague  d'un millimètre d'épaisseur s'intercale entre le roulement et le moyeu et une rondelle d’arrêt est placé dans le fond.



Pour finir deux petites rondelles d'épaisseur qui viennent rattraper le vide entre les roulements SKF et les caches-poussière . La suite au prochain épisode...

Commémoration



lundi 4 novembre 2013

samedi 26 octobre 2013

Alloy 500 pre unit Triumph


Un nouveau blog consacré uniquement aux Triumph 500 pre unit alu , que j'ai découvert il y a peu . Si vous avez des documents d'époque ou des photos récentes sur le sujet n'hésitez pas à contacter Brian
http://triumphtiger100.blogspot.fr/

lundi 21 octobre 2013

Matchless G45


Une des machines de course construite à cet effet la plus curieuse à émerger au début des années 50 a été la Matchless G45. Pourquoi curieuse ? Eh bien, l'Associated Motor Cylces (AMC) avait  déjà  l'AJS 7R 350  Boy Racer ,dans leur gamme . Donc, s'ils voulaient faire un senior class racer (500 cc) , la chose logique  à faire , était d'augmenter la cylindrée du 350 et elle aurait été  ainsi prête pour la production en 500. Mais ils ne l'ont pas fait.
Au lieu de cela, ils sont allés dans la voie déjà explorée par Triumph quelques années plus tôt et allait l'être  par Norton dans l'avenir, celui de construire le moteur de course à partir d' un 500cc twin de production.


Dès 1949 , le bicylindre de chez Matchless était logé  dans un cadre oscillant. Cependant, pour le G45 le moteur (dérivé de la G9 super-Clubman ) était monté dans un châssis de 7R. Ike Hatch s'est chargé du développement du moteur.
 Le prototype est apparu au Manx GP de 1951 ,ce qui était un peu bizarre comme début, compte tenu que  Manx GP est un événement  pour les pilotes amateurs courant sur des coupé-client et non des machines d'usine...
Robin Sherry arrive en quatrième position sur ce qui était clairement une machine d'usine spéciale. Il y avait une controverse encore plus l'année prochaine, quand Derek Farrant est apparu sur le G45 et dûment autorisé à ne pas gagner. En effet, Ernie Ring ( pilote d'essai usine) avait réalisé quelques travaux sur  la moto de  Farrant plutôt dans l'année lors du TT!



AMC avait apparemment un succès éclatant entre ​​les mains. Qui rapidement se traduit en  ventes dès le lancement en 1953. Le G45 offre une alternative compétitive par rapport à l'omniprésent Norton Manx .Les pilotes privés devaient faire la queue pour en acheter un.
Cependant , le G45 n'a pas prouvé le succès fulgurant qu'AMC aurait sûrement espéré.  Après environ cinq années problématiques , le "fast but fragile " G45 a été discrètement abandonné, très peu, voire aucun ayant été construit en 1957 et 58.




Son remplacement? Eh bien, AMC  fit ce qui aurait sûrement été la chose la plus évidente à faire dès le départ ... Ils réalésèrent  l' AJS 7R  et est arrivé la Matchless G50.



Technique
Moteur : bicylindre culbuté tout aluminium
Alésage x course : 66 x 72,8 mm
Cylindrée: 498 cc
Compression : 9,5 à 1
Puissance : 48 bhp
Carburateurs: Amal GP  1 3/32
Allumage : magnéto Lucas
Boite à vitesses: 4 rapports
Cadre Matchless double berceau
Fourche Matchless Girdraulic
Frein avant 8,25 inch simple came TLS
Frein arrière 8,25 inch SLS
Poids à vide 145 kg
Capacité réservoir 27 litres
vitesse maxi : 210 km/h
Prix en 1954 : £390



dimanche 20 octobre 2013

concessionnaire


Ma récolte du jour de badges et autocollants de concessionnaires . J'ai eu la chance de rencontrer monsieur Guillot qui vendait son ancien stock de pièces de cyclomoteurs.










dimanche 13 octobre 2013

Triumph blazer


Gros plan , sur cette Triumph 250 Blazer SS de 1971 qui s'est vu greffée un 500 twin de TR5R  . Pour arriver à ce résultat , la partie basse du cadre a du être modifiée . De nouvelles platines ont été confectionnées . Mais le meilleur est que le concepteur de ce bitza a conservé le silencieux  d'origine , en concevant une nouvelle ligne d'échappement. Good job!





samedi 5 octobre 2013

Rally en Norvège


Stig ( http://beveldrive.blogspot.fr/) m'a signalé l'organisation d'un rally en Norvège du 7 au 10 juin 2014 par le Norsk Veteran Motorsykkel  Club http://www.trondhjemsridtet.com  .



Le premier rallye longue distance pour les motos en Norvège a été créé en 1919. Le rassemblement a commencé de  Oslo   et a suivi les routes de gravier à travers les vallées étroites et les cols sur une distance de  1150 km parcouru en 2 jours . Le rassemblement a été organisé par le Moto Club de Norvège, et c'était un événement annuel de 1919 à 1924 ..

En 2012, le Norvégien Vétéran Motorcycle Club (NVMC) a organisé un événement «réplique» pour commémorer le Trondhjemsridtet (TheTrondhjem Ride). Il a été exécuté comme un  test pour savoir s'il   serait possible de lancer avec succès dans un environnement moderne.

Le Rallye 2012 "Trondhjemsridtet 1919» a été un grand succès. La route suivie, le cas échéant, les routes étroites originales .Beaucoup d'entre elles sont recouvertes de gravier, à travers beaux paysages ruraux   norvégiens.

32 participants - 16 de norvégiens  et 16 "étrangers" (Angleterre, Danemark, Allemagne, Suède, Pays-Bas)

Pour  le rallye 2014, le club peut accueillir  60 participants avec des motocyclettes construites avant 1955. Le parcours  n'est pas adapté pour les plus anciennes motos mono-vitesse avec transmission par courroie.

                                                      Les photos proviennent du rally 2012

jeudi 26 septembre 2013

Pendine

Même si l'été est terminé , que cela ne nous empèche pas d'aller à la plage.
Pendine Sands  est  une bande de sable longue de 11 km située sur la côte sud du Pays de Galles. Dès le début du siècle dernier , ce lieu fut utilisé pour des courses automobiles et motos. La plage est le plus beau speedway naturel d'après le magazine Motor Cycle.
Le premier a utiliser ce land speed , pour établir un record,a été Malcom Campbell , il était  au volant de la Sunbeam Blue Bird .Le 24 septembre 1924 , il établi le record mondial de vitesse à 235 km/h.
Lors de la seconde guerre mondiale le ministère de la défense anglaise acquière le site et l'utilise comme champs de tir . Il en est toujours le propriétaire.
En 1969 le professeur d’ingénierie Owen Wyn Owen a reçu l'accord pour effectuer des fouilles afin de retrouver la fameuse Babs  . La voiture de Parry Thomas avait été enterrée dans les dunes après son accident . La restauration de l'automobile a nécessité 16 ans de travail .
Depuis juin 2013 ,  le Pendine Landspeed Racing Club organise à nouveau des courses de vitesses
http://www.pendinelrc.com/


Lynn Hughes , l'auteur de ces deux petites biographies , nous conte l'histoire de deux éminents amateurs qui ont fait les riches heures de Pendine .
- Eddie Stephens ( 1907-1982) qui est synonyme de course automobiles et motos dans l'ouest et le sud du Pays de Galles . Eddie s'est énormément impliqué dans les sports mécaniques au court de sa carrière , en tant que participant ou d'organisateur.
- Durant la deuxième guerre mondiale , le garage de Bob Perry ( 1908-1970 )  succombe sous les bombes de la Luftwaffe. Il est  déterminé par la suite pour venger sa ruine sur la perfidie de ses assaillants ,en récupérant le record de vitesse sur terre britannique pour une moto. Le record était détenu alors par une BMW !
Ces booklets , comme disent les anglais, comportent un bon nombre de photos d'époque . Même s'ils ne font qu'une cinquante de pages chacun , ceux ci sont très riches d'un point de vue historique .
Le même auteur  a  a consacré  ouvrage plus important ( 340 pages )  aux courses se déroulant sur cette plage : Pendines Races , aux éditions Gomer Press .


dimanche 15 septembre 2013

Bol d'Or Classic 2013


Hier direction, le circuit de Nevers Magny-Cours pour  la 11ème édition du Bol d'Or Classic . Les motocyclettes européennes ne sont pas à la fête face à l'invasion nippone sur la piste ! Seulement 10 motos européennes sur plus de 50 équipages .Heureusement que certains clubs et participants présentaient quelques machines digne d’intérêt .

Norton yellow peril

350 New Map

1904 Terrot 300cc



Le stand du club Triton

BSA M21
1934 Koehler Escoffier LS5S



1930 Koehler Escoffier à moteur Rudge 4 soupapes , ex Georges Monneret

1970 Motobi 125 S




Triumph 500, partie cycle de Norton 16H

1972 Aermacchi 250 ex Michel Rougerie

La Triumph de Bill Carbu de chez Machines et Moteurs

Triumph Trident du Piaf racing team



1928  350 Jap Staub Racing , conçue par Alfred Souper



1936 500 Dalmasso spécial , partie cycle de BSA blue star 1934 , bas moteur de Norton big four 1936  , cylindre d'avion et culasse maison .